9 мыслей об Aston Martin Vantage F1 Edition

АГУРА-ХИЛЛС, Калифорния – Как будто вождение Aston Martin Vantage не является чем-то особенным, это будет версия F1 Edition, которая представляет собой не просто специальную окраску и несколько наклеек, посвященных возвращению Aston в Формулу 1 в 2021 году. копия автомобиля безопасности Формулы 1, которая сама по себе представляет собой не просто специальную покраску и несколько наклеек. Трансмиссия, шасси и аэродинамика были модернизированы, чтобы соответствовать возросшим требованиям работы, и эти обновления были перенесены на автомобиль, который вы видите здесь.

4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом от AMG получает дополнительные 25 лошадиных сил, что в сумме составляет 535 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент остается прежним и составляет 505 фунт-футов, но этот пик сохраняется дольше. Время переключения восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач уменьшено, а ее реакция при торможении улучшена. Что касается шасси, то усилено днище, переработаны амортизаторы для улучшения вертикального управления кузовом, увеличены жесткости задних пружин. Рулевое управление также изменено для улучшения обратной связи, а размер колес увеличен до 21 дюйма по сравнению с 20, как у стандартного автомобиля.

Наконец, он выглядит по-другому благодаря аэродинамическим улучшениям: передний сплиттер во всю ширину, передние плоскости пикирования, поворотные лопатки под днищем и, на всякий случай, антикрыло. Удивительно, но большой задний диффузор фактически остался без изменений. Также удивительно, что вы можете получить Vantage F1 Edition в качестве кабриолета, но, поскольку он был создан для того, чтобы соответствовать Формуле 1, а не Индианаполису 500, выбор купе приводит к получению наиболее точной копии.

К сожалению, я никогда не ездил ни на каком другом Aston Martin Vantage текущего поколения, поэтому для меня загадка, насколько сильно отличается что-либо из вышеперечисленного. Я подозреваю, что поездка хуже, учитывая то, что я читал о возможностях Vantage для гранд-туризма, но я сомневаюсь, что вы действительно пытаетесь решить, ставить ли флажок в поле опции F1 Edition, поэтому вот вещи, которые мне больше всего запомнились. за рулем Aston Martin Vantage F1 Edition.

Слова не могут отдать должное тому, как невероятно звучит эта машина, когда вы лежите в ней, и поверьте мне, есть что-то в вождении Aston Martin, что вызывает желание лечь в нее. И стрелять из пушек из фар, но это другая история. Из выхлопной трубы доносится грохочущий вой. Есть и жужжащий V8, который определенно имеет другой тон, чем версии AMG 4,0-литрового твин-турбо V8, но все же они явно связаны. Porsche 911 звучит великолепно, но этот лучше. Ура V8.

С другой стороны, когда просто едешь, грохота нет. Это больше похоже на глубокий сотрясающий шум около 2000 об/мин. Оно стареет. Кроме того, в режиме Track выхлопная система издает потрескивание и хлопки на разгоне, но на самом деле они звучат не так уж хорошо. Очень надуманно. Я бы хотел включить режим Track для трансмиссии, но оставить выхлоп в обычном режиме. Учитывая это и крыло, этот конкретный Aston Martin не совсем вписывается в олдскульный образ «джентльменского автомобиля», который у меня ассоциируется с этим брендом.

В отличие от коробок передач Porsche PDK или Mercedes-AMG, восьмиступенчатая автоматическая гидротрансформаторная коробка Aston не смогла достичь совершенства «просто оставь это в автоматическом режиме». Sport+ не был достаточно умен, чтобы переключаться на пониженную передачу так быстро и на столько передач, сколько необходимо. Трек был, но тогда он слишком долго зависал на этих передачах, особенно если вы внезапно отпускаете газ на более высоких оборотах. Это не будет проблемой при работе в качестве автомобиля безопасности, учитывая более высокие скорости и более продолжительное ускорение, что, возможно, и является проблемой – мне было бы любопытно попробовать стандартный Vantage, в частности, для этой области.

Это автомобиль с передним расположением двигателя и задним приводом, но это также удивительно сбалансированный спортивный автомобиль, который остается таким же устойчивым, как и было обещано его модернизациями, специфичными для Формулы-1. На Малхолландском шоссе через горы Санта-Моники его буксировали с полной отдачей. Чувствуется шасси и рулевое управление в изобилии; хват потрясающий. На этой машине легко и быстро ездить. Награда тоже.